जबकि यूरोप में गोल चक्कर के अधिक प्रशंसक हो सकते हैं, वे वास्तव में संयुक्त राज्य में निहित हैं। मूल आकार 1790 के दशक में वापस चला जाता है, जब वास्तुकार और इंजीनियर पियरे ल'एनफैंट ने प्रसिद्ध ड्यूपॉन्ट सर्कल [स्रोत: वाडेल ] सहित वाशिंगटन, डीसी के सड़क लेआउट में कई गोलाकार चौराहों का प्रस्ताव रखा था। अमेरिकी व्यवसायी विलियम एनो ने 1905 में न्यूयॉर्क शहर के कोलंबस सर्कल के लिए फॉर्म को पुनर्जीवित किया, जिसे व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल युग के लिए डिज़ाइन किया गया देश का पहला गोलाकार चौराहा माना जाता है [स्रोत: FHWA, "राउंडअबाउट्स: एक सूचनात्मक गाइड" ]।
आधुनिक गोलचक्करों की तरह, इन जंक्शनों में केंद्रीय हब के चारों ओर घूमने वाला एकतरफा यातायात और वैगन व्हील पर प्रवक्ता की तरह शाखाओं को जोड़ने वाली सड़कों की सुविधा है। लेकिन केंद्रीय सर्कल बहुत बड़ा है, और कनेक्टिंग सड़कें अचानक समकोण पर प्रवेश करती हैं, जिससे ड्राइवरों को चौराहे में प्रवेश करने से पहले काफी धीमा या रुकना पड़ता है। वे वही हैं जिन्हें इंजीनियर ट्रैफिक सर्किल कहते हैं ।
1930 के दशक में अमेरिकी सड़क विभागों ने रोटरी का निर्माण शुरू किया , जो गोल चक्कर विकास में अगला कदम था। आधुनिक चौराहों की तरह, इन चौराहों में कनेक्टिंग सड़कें थीं जो अधिक क्रमिक कोण पर प्रवेश करती थीं, जिससे यातायात को गति की उच्च दर पर केंद्रीय सर्कल में विलय करने की अनुमति मिलती थी। इंजीनियरों ने प्रवेश करने और बाहर निकलने वाली गलियों को अलग करने के लिए त्रिकोणीय द्वीपों या स्प्लिटर द्वीपों को भी नियोजित किया [स्रोत: वाडेल]. लेकिन एक बड़ा अंतर था: केंद्रीय सर्कल के भीतर वाहनों को चौराहे में प्रवेश करने वालों के सामने झुकना पड़ता था। इंजीनियरों को लगा कि जब तक वे कारों को एक प्रवेश और अगले निकास के बीच लेन बदलने के लिए पर्याप्त जगह देंगे, तब तक यातायात सुचारू रूप से चलेगा। न केवल इस डिजाइन ने विशाल रोटरी का नेतृत्व किया, इससे भीड़भाड़ और उच्च दुर्घटना दर भी हुई, जिससे 1950 के दशक के मध्य तक संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन के पक्ष में गिरावट आई [स्रोत: एफएचडब्ल्यूए, "राउंडअबाउट्स: एक सूचनात्मक गाइड" और वाडेल ].
फिर गोल चक्कर बचाव के लिए अंग्रेज आए। 1966 में उन्होंने एक नियम के साथ प्रयोग किया जिसके लिए एक गोलाकार चौराहे में प्रवेश करने वाले वाहनों की आवश्यकता होती है ताकि वे पहले से ही उसमें प्रवेश कर सकें। क्षमता में 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई, और देरी और क्रैश दोनों में 40 प्रतिशत की कमी आई। यह एक बड़ी सफलता थी, और देश ने जल्द ही पूरे देश में इस नियम को लागू कर दिया। आधुनिक गोल चक्कर का जन्म हुआ [स्रोत: वाडेल ]।
अगले कुछ दशकों में, ब्रिटिश अवधारणा पूरी दुनिया में फैल गई, हालांकि कुछ देश दूसरों की तुलना में अधिक संदेहपूर्ण साबित हुए। संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसने अपनी कई पुरानी रोटरी को सक्रिय रूप से हटा दिया था, विशेष रूप से प्रतिरोधी था: ओजई, कैलिफ़ोर्निया में एक प्रस्तावित तीन-पैर वाला गोल चक्कर देश का पहला होता अगर इसे 1988 में सार्वजनिक आक्रोश के कारण समाप्त नहीं किया गया होता। यह होगा संयुक्त राज्य अमेरिका को अपना पहला आधुनिक गोल चक्कर मिलने से दो साल पहले, जब इंजीनियरों ने समरलिन, नेवादा के नियोजित समुदाय में दो का निर्माण किया [स्रोत: वाडेल ]। कुछ लगातार अमेरिकी संदेह के बावजूद, अवधारणा ने कर्षण प्राप्त करना जारी रखा, और 2014 तक देश ने 10,341 गोल चक्कर [स्रोत: मेटकाफ ] का दावा किया।
फ्रेंच कनेक्शन
2014 तक, फ्रांस में प्रत्येक 45 चौराहों के लिए 1 गोल चक्कर के साथ उच्चतम गोल चक्कर अनुपात था। इसकी तुलना संयुक्त राज्य अमेरिका से करें, जिसमें प्रत्येक 1,118 चौराहों के लिए 1 गोल चक्कर था [स्रोत: मेटकाफ ]।
